據(jù)外國媒體報道：美國國家可再生能源實驗室（NREL）對加利福尼亞州阿拉米達Contra-Costa交通區(qū)（AC Transit）氫燃料電池電動公交車（FCEB）的評估結果顯示，F(xiàn)CEB在商業(yè)化方面取得了重大進展，實現(xiàn)了美國能源部（DOE）的燃料電池運行時間和可靠性的終技術目標。

AC Transit正在試運行13輛先進設計的燃料電池電動公交車和2座加氫站。在近的一次FCTO網絡研討會上，NREL負責FCEB評估的項目負責人Leslie Eudy審閱了一些示范項目（包括AC Transit）的數(shù)據(jù)和成果。評估結果顯示：與美國能源部和美國運輸部（DOT）的目標和常規(guī)運輸技術（如柴油或壓縮天然氣）相比，NREL收集和分析的運輸公司的數(shù)據(jù)足以驗證FCEB的性能和成本。

AC Transit與NREL團隊共享FCEB數(shù)據(jù)，包括燃料電池運行小時數(shù)，加油記錄和道路故障次數(shù)。燃料電池小時積累和可靠性結果已經超過DOE-DOT技術指標。截至2018年4月，AC Transit FCEB中的兩個燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)了DOE-DOT燃料電池小時終目標25,000小時的積累，除一輛公共汽車外，所有公交車都實現(xiàn)了18,000小時的DOE-DOT臨時目標。

NREL測量燃料電池可靠性，其中一個重要的指標就是兩次道路故障呼叫緊急救援期間行駛的英里數(shù)（MBRC），截至2018年1月，AC Transit FCEB車隊的累積燃料電池系統(tǒng)相關MBRC超過了終目標，達到24,200 MBRC。DOE-DOT的可靠性目標是臨時目標為15,000英里，終目標為20,000。

AC Transit還有另一項顯著成就 - 所有FCEB維修工作成功轉移給當?shù)毓ぷ魅藛T。在每天維護FCEB巴士的同時，內部AC Transit員工可以在問題導致服務中斷之前預測，排除故障并修復問題。隨著員工對系統(tǒng)更加熟悉，增加了可靠性并降低了人力成本，這兩者都有助于推動與傳統(tǒng)和其他*轉運技術的競爭。

雖然AC Transit目前車隊的詳細評估已經結束，但累積的燃料電池時數(shù)仍將繼續(xù)追蹤。

DOE能源效率和可再生能源辦公室、燃料電池技術辦公室（FCTO）和DOT的聯(lián)邦運輸管理局資助NREL的評估和結果，為早期研究和開發(fā)提供反饋和指導。