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泰羅斯:加速搶跑氫燃料電池市場(chǎng)

更新時(shí)間:2018-09-07點(diǎn)擊次數(shù):1750

“在"十三五"末期及"十四五"期間,科技部將聚焦兩大領(lǐng)域,是車(chē)載氫燃料技術(shù)的研發(fā),強(qiáng)化動(dòng)力電池技術(shù)的提升;第二,聚焦自動(dòng)駕駛、智能交通等領(lǐng)域的體系能力建設(shè)。”本月于天津舉行的2018中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))論壇上,科技部相關(guān)負(fù)責(zé)人首度披露了氫燃料技術(shù)路線圖。

  作為新能源汽車(chē)主要技術(shù)路徑之一,氫燃料電池汽車(chē)在《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中,均被確認(rèn)要大力發(fā)展。

  面對(duì)新興的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口,廣東也發(fā)文明確提出推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。而在佛山,以長(zhǎng)江汽車(chē)、廣順、廣東國(guó)鴻、廣東重塑、愛(ài)德曼、泰羅斯等為代表的“廣東軍團(tuán)”很有可能為廣東創(chuàng)造一次成為氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)。

  位于佛山南海的廣東泰羅斯汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司(下簡(jiǎn)稱(chēng)“泰羅斯”)成立于2016年11月,自主進(jìn)行車(chē)用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化正向開(kāi)發(fā)。燃料電池的動(dòng)力系統(tǒng)好比燃油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī),泰羅斯從一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)了向核心技術(shù)挺進(jìn)。

  產(chǎn)業(yè)路徑

  從關(guān)鍵配套向整車(chē)制造延伸

  一年前,一條新聞成為本地的“熱搜”事件:去年9月,首期投資約120億元的長(zhǎng)江氫動(dòng)力(佛山)研發(fā)中心及整車(chē)項(xiàng)目落戶(hù)南海,一度成為佛山當(dāng)年投資額大的制造業(yè)項(xiàng)目。

  兵馬未動(dòng)糧草先行,在這個(gè)項(xiàng)目落地前,長(zhǎng)江氫動(dòng)力已提前進(jìn)行了一番布局。2016年底,歸國(guó)回來(lái)的張銳明博士團(tuán)隊(duì),在長(zhǎng)江氫動(dòng)力等的支持下組建成立泰羅斯,致力于發(fā)展成為國(guó)內(nèi)的大型燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)公司,研發(fā)重點(diǎn)是提高車(chē)用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性、耐久性、降低生產(chǎn)成本,解決新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短這一難題。

  “當(dāng)時(shí),佛山在這塊領(lǐng)域還是一片空白。”張銳明回憶創(chuàng)業(yè)之初,佛山只有少數(shù)幾家企業(yè)如廣順集團(tuán),借助燃料電池動(dòng)力系統(tǒng),逐步成為國(guó)內(nèi)較大影響的氫能汽車(chē)核心零部件企業(yè)。

  這幾乎也成為南海發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)的路徑:在廣東新能源汽車(chē)核心部件基地的基礎(chǔ)上,聚集了廣順新能源等氫燃料電池汽車(chē)核心部件,逐步形成了涵蓋從富氫材料及制氫設(shè)備研制、制氫、加氫,到氫燃料電池、核心部件、動(dòng)力總成、氫燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)等氫能產(chǎn)業(yè)鏈,再向氫能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)邁進(jìn)。

  而就在近,佛山在氫能源領(lǐng)域的一大布局再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注:8月29日,佛山8座加氫站項(xiàng)目聯(lián)合動(dòng)工,快將于年底投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。加上已經(jīng)建成的2座,屆時(shí),佛山將成為國(guó)內(nèi)擁有加氫站數(shù)量多的城市。

  逐漸鋪開(kāi)加氫站建設(shè)的背后,是一場(chǎng)世界范圍內(nèi)的能源革命,以及國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)動(dòng)能的轉(zhuǎn)型升級(jí)。按照《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮shu(2016)》的規(guī)劃,我國(guó)到2020年實(shí)現(xiàn)氫能汽車(chē)及加氫站的規(guī)?;茝V應(yīng)用,達(dá)到保有1萬(wàn)輛燃料電池運(yùn)輸車(chē)輛;到2030年,燃料電池車(chē)輛保有量力爭(zhēng)達(dá)到200萬(wàn)輛。屆時(shí),我國(guó)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。

  突破方向

  國(guó)產(chǎn)氫燃料電池壽命趕上水平

  核心技術(shù)部分不再依賴(lài)于國(guó)外,不斷實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,這也是*燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)的華裔科學(xué)家張銳明回國(guó)創(chuàng)業(yè)的期望,此前,他長(zhǎng)期在海外從事氫能源及燃料電池的設(shè)計(jì)與研發(fā)工作。

  成立時(shí)間不長(zhǎng),但泰羅斯的研發(fā)成果已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。國(guó)外生產(chǎn)主流的氫電池使用壽命約10000小時(shí),我國(guó)科技部的標(biāo)準(zhǔn)也是到2020年達(dá)到10000小時(shí),但我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的只有2000-3000小時(shí)。經(jīng)過(guò)一年多反復(fù)試驗(yàn),泰羅斯將國(guó)產(chǎn)氫燃料電池壽命提高到7000-8000小時(shí),但成本仍要比國(guó)外高30%-40%。

  張銳明分析,延緩電池的性能衰退是性難題,通常的解決方法是催化劑。然而,氫燃料電池使用鉑金作為催化劑成本非常高,所以泰羅斯研發(fā)出一種在線自活化系統(tǒng),讓氫燃料電池能夠持續(xù)活化和恢復(fù),以增加電池的壽命。三至五年之后,泰羅斯要讓國(guó)產(chǎn)氫燃料電池的壽命趕上主流的平均水平,并向20000小時(shí)沖擊。

  今年5月,泰羅斯自主研發(fā)的TLSPU300A型車(chē)用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng),獲得了《國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(上海)》頒發(fā)的產(chǎn)品強(qiáng)制性檢驗(yàn)認(rèn)證,這意味著,該型具有*自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng),符合了進(jìn)入燃料電池整車(chē)生產(chǎn)的要求。張銳明說(shuō),一般純電動(dòng)客車(chē)的續(xù)航里程為200-250公里,而泰羅斯自主研發(fā)的燃料電池電堆模塊,能使其續(xù)航里程增加到400-600公里,加氫時(shí)間進(jìn)一步縮短。

  以長(zhǎng)江電動(dòng)公交客車(chē)作為開(kāi)發(fā)平臺(tái),將燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)進(jìn)行集成技術(shù)與工程化開(kāi)發(fā),泰羅斯成功開(kāi)發(fā)出兩個(gè)車(chē)型(10.5與12米)共四輛工程樣車(chē)、并進(jìn)行了充分的測(cè)試,基本完成了技術(shù)驗(yàn)證與設(shè)計(jì)優(yōu)化。

  艱難等待

  期待資本助力解決成本和量產(chǎn)難題

  盡管廣東氫能產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)處于前列,但核心關(guān)鍵零部件與差距仍不小。張銳明說(shuō),同樣的碳材料,但因?yàn)楣に嚵鞒?、制造設(shè)備都與國(guó)外有差距,導(dǎo)致催化劑技術(shù)性經(jīng)常不穩(wěn)定,此外,在雙極板、質(zhì)子交換膜、集成化技術(shù)、能量管理技術(shù)等方面,也都存在不小的差距。

  除了技術(shù),泰羅斯還要承擔(dān)培育供應(yīng)鏈的任務(wù),張銳明說(shuō),由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有成熟的配套產(chǎn)業(yè)鏈,要與潛在的供應(yīng)商不斷整合優(yōu)化,促使大家朝著同一個(gè)方向去努力,這都需要與供應(yīng)商進(jìn)行反復(fù)探討和嘗試。

  這還不是讓張銳明感到焦慮的。由于氫能源產(chǎn)業(yè)面臨著更長(zhǎng)的盈利周期,達(dá)到10000臺(tái)(套)級(jí)的生產(chǎn)能力才能談得上量產(chǎn),但這至少需要三五年時(shí)間,從研發(fā)投入到真正量產(chǎn)有很長(zhǎng)一段路要走,資金能否滿(mǎn)足科研和建設(shè)生產(chǎn)線的需求?

  在泰羅斯的產(chǎn)業(yè)路線規(guī)劃圖中,今年,泰羅斯已經(jīng)通過(guò)國(guó)家強(qiáng)制性測(cè)試,獲取國(guó)家氫能車(chē)公告目錄并進(jìn)行小批量生產(chǎn);明年,將建設(shè)年產(chǎn)100-500臺(tái)(套)批量生產(chǎn)能力;2020年建設(shè)年產(chǎn)1000臺(tái)(套)以上的生產(chǎn)能力;在2021-2022年建成年產(chǎn)10000臺(tái)(套)級(jí)的生產(chǎn)能力,并成為國(guó)內(nèi)主要的車(chē)用氫能燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商。

  “這也是我焦慮的問(wèn)題。”張銳明坦言,公司目前還以投入為主,成立至今用于研發(fā)已投入了數(shù)千萬(wàn)元,還只是小批量生產(chǎn)階段,談不上有收入,現(xiàn)在公司也在積極尋找融資熬過(guò)這段時(shí)間,“這也是目前氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中普遍面臨的難題,在氫能源產(chǎn)業(yè)真正大規(guī)模爆發(fā)前,一批企業(yè)熬不下去的可能性非常高,氫能源產(chǎn)業(yè)不只是解決造車(chē)的問(wèn)題,還關(guān)乎能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整,也希望政府在產(chǎn)業(yè)基金等方式上提供支持”。

  只有氫能源車(chē)大規(guī)模投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng),才能讓企業(yè)舒一口氣,而隨著廣州、深圳等地加大了對(duì)氫能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度,張銳明也希望,佛山的氫能源汽車(chē)也能進(jìn)入到這些城市。

  記者觀察

  燃料電池車(chē)量產(chǎn),亟待傳統(tǒng)車(chē)企助力

  今年6月,廣東省發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》,意見(jiàn)明確提出加快新能源汽車(chē)(包括純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)。這表明,廣東新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正完整地呈現(xiàn)出氫燃料電池、混合動(dòng)力、純電動(dòng)三駕“馬車(chē)”共同驅(qū)動(dòng)的態(tài)勢(shì)。

  不可否認(rèn),氫能源車(chē)目前仍然嚴(yán)重依賴(lài)政策的扶持和補(bǔ)貼,要走出“政策市”的依賴(lài),就必須回歸市場(chǎng),從當(dāng)下產(chǎn)業(yè)探索路徑來(lái)看,一是從商用車(chē)切入,彌補(bǔ)技術(shù)差距;二是關(guān)鍵核心零部件,實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,從而達(dá)到終的“彎道超車(chē)”。但無(wú)論從哪條路徑出發(fā),廣東氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都面臨著量產(chǎn)的難題。

  氫能源產(chǎn)業(yè)與自動(dòng)駕駛行業(yè)類(lèi)似,新技術(shù)與量產(chǎn)之間,本來(lái)就存在天然的矛盾。這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的故事:如果給你量產(chǎn),你的技術(shù)是否足夠好?如果不給你量產(chǎn),你能撐多久?

  當(dāng)下的氫能源汽車(chē)生產(chǎn)成本較高,造成終產(chǎn)品價(jià)格高昂,國(guó)產(chǎn)氫能源汽車(chē)的售價(jià)與傳統(tǒng)燃料汽車(chē)依然存在著較大差距,而推動(dòng)氫能源汽車(chē)價(jià)格下降的重要手段就是順利投入量產(chǎn)。要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),就需要傳統(tǒng)車(chē)企的一臂之力,一方面,氫能源領(lǐng)域的初創(chuàng)公司擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì),另一方面,傳統(tǒng)車(chē)企擁有制造和渠道等優(yōu)勢(shì)。目前傳統(tǒng)車(chē)企在氫能源領(lǐng)域布局較為的車(chē)企包括豐田、上汽、北汽等,這與車(chē)企本身對(duì)氫能源車(chē)在未來(lái)發(fā)展中的地位認(rèn)識(shí)有密切相關(guān)。

  先從氫能配套、產(chǎn)業(yè)鏈逐步再向氫能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)縱深邁進(jìn),廣東氫能源產(chǎn)業(yè)走出了一條新興行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)小的路徑,但同時(shí)也意味著,由于缺乏強(qiáng)有力的整車(chē)企業(yè)尤其是乘用車(chē)企業(yè)的參與,產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然比較緩慢,而產(chǎn)業(yè)風(fēng)口期必然時(shí)不待我。

  廣東在《關(guān)于加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》中也明確提及:支持廣汽集團(tuán)、比亞迪等骨干企業(yè)加快制訂新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn);開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系研究,制訂標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃和路線圖,建設(shè)氫能?chē)?guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新基地。

  在未來(lái)新能源發(fā)展過(guò)程中,三大技術(shù)主流:插電混動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)仍將長(zhǎng)期并行,廣東能否搶抓氫能源產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇,依靠氫能源企業(yè)的自身積累遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,更需要傳統(tǒng)車(chē)企等多方協(xié)同,共同推動(dòng)廣東構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。

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