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梅賽德斯致力于氫燃料電池技術(shù)

更新時(shí)間:2018-10-08點(diǎn)擊次數(shù):1656

 梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)正繼續(xù)投資和開發(fā)氫燃料電池技術(shù),但認(rèn)為其實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的機(jī)會(huì)在于商用車,例如公共汽車。

 梅賽德斯二十多年來一直在開發(fā)燃料電池,但已投入大量資源制造電池電動(dòng)汽車(BEV)。根據(jù)Ola Kallenius的說法,到2025年,預(yù)計(jì)其銷售額的15-25%將是BEV。

 但在巴黎汽車展(Paris motor show)上發(fā)表講話時(shí),Kallenius表示,梅賽德斯仍然投資于將燃料電池推向現(xiàn)實(shí),超越了其投入批量生產(chǎn)的*的GLC F-Cell。

乘坐:2018年梅賽德斯GLCF-Cell

 “我們是燃料電池業(yè)務(wù)超過25年的資深人士之一,并且已經(jīng)看到它的發(fā)展,并找到了自己的位置,”Kallenius說道,“現(xiàn)在我們正在向GLCF-Cell展示它真的有效。

 “在前往2025年的路上,哪種車需要首先擴(kuò)大規(guī)模?BEV還是FCV?或兩者兼而有之?我們認(rèn)為BEV(EQ家族)會(huì)首先量產(chǎn),因?yàn)閷EV和FCV同時(shí)量產(chǎn)是沒有任何意義的。

 “我們?nèi)匀幌嘈湃剂想姵厥俏磥?汽車解決方案的一部分。我已經(jīng)告訴我們的燃料電池工程師,要求他使這個(gè)裝置更緊湊,性能更高。不過,我們已經(jīng)走了很長(zhǎng)一段路,而且我相信我們?cè)谛阅芎托旭偫锍痰慕M合之間是做地hao的。

 “我們需要讓它更緊湊,降低成本。但我們的工程師需要專注于車輛。

 “冬季北歐的公共汽車在加熱時(shí)使用的能量比為其供電還要多,因此能量密度確實(shí)有幫助。

 “因此,下一代燃料電池將用于商用車而不是乘用車。不過,這是一個(gè)靈活的策略。我們將首先進(jìn)行BEV,并且正在開發(fā)FCV,看看市場(chǎng)是否朝著這個(gè)方向發(fā)展。”

 Kallenius表示,梅賽德斯也是氫氣理事會(huì)的成員,該理事會(huì)討論了氫燃料的工業(yè)化問題。為此,梅賽德斯不想?yún)⑴c到氫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),但希望與其他公司合作以幫助提供氫。

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