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歐洲個可再生加氫站

更新時間:2019-01-17點擊次數(shù):2348

FaHyence于2017年4月落成在法國Sarreguemines,是歐洲個用綠色電力,現(xiàn)場電解水制可再生氫能源的加氫站。該站點每天可處理40千克氫氣,可供應(yīng)20至25輛汽車,壓力在350至420巴之間。氫氣填充*免費(fèi)。

通過FaHyence加氫站。 McPhy向我們展示了可靠的能源轉(zhuǎn)型需要的一系列科學(xué)領(lǐng)域和技術(shù),把人們的關(guān)注度帶到了科學(xué)的前沿,把終用戶體驗置于技術(shù)發(fā)展的中心。

作為ULHyS項目(UniversorédeLorraineHydrogène科學(xué)和技術(shù))的一部分,洛林大學(xué)匯集了大約10個實驗室,涉及五個研究課題,從制氫到地域部署。在此背景下,幾位ULHys成員被邀請參觀Sarreguemines 的加氫站FaHyence。

加油站的草圖與社會EIFER的親切授權(quán)一起發(fā)布。 

燃料電池汽車?yán)m(xù)航范圍約350公里,沒有任何溫室氣體排放,幾分鐘充滿。
法國的其他氫燃料站包括HyWay項目,該項目自2018年夏季開始在格勒諾布爾的CEA(法國替代能源和原子能委員會)場地運(yùn)營,另外兩個正在羅德茲和南特建設(shè)。FaHyence是EDF,EIFER,McPhy,Symbio Fcell和Sarreguemines Confluences城市集團(tuán)(CASC)合作的成果。為了確保加氫站的正常運(yùn)行,在城市集團(tuán)中運(yùn)行了大約10輛氫氣車輛:由Symbio Fcell配備的電動Kangoo ZE(雷諾),燃料電池作為增程器。PEM(聚合物電解質(zhì)膜)型燃料電池使用純氫氣運(yùn)行,因此沒有任何溫室氣體排放,行駛范圍可達(dá)350 km,

任何使用氫氣的車輛(法國,歐洲或)都可以在CASC進(jìn)行簡單授權(quán)后進(jìn)行補(bǔ)給,具有一個明顯的優(yōu)點:氫氣填充*免費(fèi)。因此,該集團(tuán)內(nèi)的其他專業(yè)合作伙伴之間購買了9輛額外的多用途車輛,德國和比利時的幾個私人用戶已經(jīng)在Sarreguemines填充了他們的氫氣。

FaHyence參與由歐洲FCH JU(燃料電池和氫聯(lián)合承諾)項目資助的H2ME(氫能流動歐洲)項目,該項目旨在到2020年在歐盟范圍內(nèi)部署49個加氫站和1,400輛汽車。氫氣是電力和生物甲烷以外的第三種可再生能源,F(xiàn)aHyence的可持續(xù)交通項目。這是一個雄心勃勃的生活實驗室和氫技術(shù)的明顯應(yīng)用實例。

四分鐘內(nèi)充滿的儲氫罐。
學(xué)習(xí)如何利用灌裝設(shè)備的用戶進(jìn)展順利。界面是經(jīng)典的,并且類似于使用化石燃料的傳統(tǒng)系統(tǒng)的程序允許小化適應(yīng)期。當(dāng)然,在人體工程學(xué)和相互作用方面仍然需要改進(jìn),但操作原理仍然非常簡單。與傳統(tǒng)的基于電池的電動車輛所需的充電時間相比,用氫氣填充車輛油箱的四分鐘似乎是可接受的。

該站包含一臺堿性電解槽,生產(chǎn)能力為1.8千克/小時,每千克產(chǎn)氫需要50升水。此外,還有一個雙級壓縮機(jī),壓力約為30 bar,第二個配備冷卻回路,溫度低至-20°C,壓力可達(dá)420 bar。這種壓縮裝置具有兩個主要優(yōu)點:首先,它不僅可以填充350 bar的氫氣車輛(例如Kangoo ZE等FC-EV的情況),當(dāng)然還有一些體積限制,電動車輛運(yùn)行氫需要700巴的填充壓力,達(dá)到約450公里的范圍(如豐田Mirai,本田Clarity燃料電池和現(xiàn)代Nexo等FCV的情況)。

一個未充分利用的加油站,很容易變得具有了競爭力
“氫技術(shù)本身不是限制因素”,Cofluences技術(shù)服務(wù)負(fù)責(zé)人和FaHyence項目發(fā)起人Christian Hector說。“shou約束的元素是電解槽”。該站平均每天加油2.2次,僅占其標(biāo)稱容量的5%,顯然未被充分利用。因此,每次灌裝成本仍然太高,無法與傳統(tǒng)系統(tǒng)競爭。而每千克氫的成本取決于當(dāng)?shù)貤l件; 在Sarreguemines,每公斤10歐元,全國平均每公斤約6歐元。請注意,行駛100公里需要大約1千克氫氣。

為了使該站具有成本效益,每天至少需要30輛車填充其油箱。“但經(jīng)濟(jì)利潤不是這個項目的動力和目的,”赫克托爾說。“目的是在跨境環(huán)境中測試電動汽車,并在現(xiàn)場結(jié)合電解槽驗證氫氣站的技術(shù)可靠性”。即使這個站的未來,其財政支持在2020年結(jié)束仍然不確定,我們已達(dá)到預(yù)定目標(biāo),這要歸功于赫克托爾及其在CASC的綠色移動團(tuán)隊的堅韌。

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