萬(wàn)鋼

他將中國(guó)打造成電動(dòng)汽車(chē)大國(guó)的遠(yuǎn)見(jiàn)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了革命性變革，鞏固了行業(yè)擺脫內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的轉(zhuǎn)型之路。現(xiàn)在，萬(wàn)鋼說(shuō)該為迎接下一個(gè)變革性時(shí)刻做好準(zhǔn)備了。

有中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)之父之稱的萬(wàn)鋼于6月9日在北京罕見(jiàn)接受采訪時(shí)稱，作為*zui大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)勢(shì)將像擁抱電動(dòng)汽車(chē)一樣擁抱氫燃料電池汽車(chē)。

昔日擔(dān)任奧迪高管、之后又擔(dān)任中國(guó)科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)的萬(wàn)鋼在二十年前說(shuō)服領(lǐng)導(dǎo)層，發(fā)展彼時(shí)還未經(jīng)檢驗(yàn)的汽車(chē)電氣化技術(shù)，理由是此舉不僅有助于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，還有助于解決中國(guó)對(duì)原油進(jìn)口的依賴和日益嚴(yán)重的污染。正是在他向汽車(chē)制造商與消費(fèi)者提供政府補(bǔ)貼的策略提振下，如今賣(mài)出的電動(dòng)汽車(chē)有二分之一是在中國(guó)。

萬(wàn)鋼說(shuō)，該是氫能源登場(chǎng)了。

“現(xiàn)在要研究怎么樣氫能社會(huì)建立起來(lái)，”現(xiàn)年66歲的萬(wàn)鋼表示。“需要我們下一步更多的向Fuel cell的方向進(jìn)軍”。萬(wàn)鋼目前擔(dān)任全國(guó)政協(xié)副主席，這使他對(duì)中國(guó)的未來(lái)規(guī)劃具有話語(yǔ)權(quán)。

他表示，這意味著政府將投入資源發(fā)展此類汽車(chē)。他還說(shuō)，盡管政府計(jì)劃明年退出長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的補(bǔ)貼政策，但可能一定程度上維持對(duì)燃料電池汽車(chē)的政府補(bǔ)貼。

盡管有諸如豐田汽車(chē)之類的行業(yè)*支持，而且燃料電池汽車(chē)擁有比電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充燃料更快、更適合長(zhǎng)距離行駛的優(yōu)點(diǎn)，但在價(jià)格昂貴情況下，這項(xiàng)技術(shù)并沒(méi)有流行起來(lái)。

不過(guò)，若中國(guó)將氫燃料汽車(chē)作為國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，就有能力改變這種局面，使行業(yè)迎來(lái)等候了幾十年的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

對(duì)早年在德國(guó)攻讀機(jī)械專業(yè)的萬(wàn)鋼而言，要實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)交通以電動(dòng)汽車(chē)為主，高速公路長(zhǎng)途出行以氫燃料巴士與卡車(chē)為主的愿景，這項(xiàng)轉(zhuǎn)變是自然而然會(huì)邁出的一步。

萬(wàn)鋼稱，盡管中國(guó)氫供應(yīng)充沛，燃料電池汽車(chē)的采用卻是進(jìn)展緩慢。他表示，目前投入使用的氫燃料電池汽車(chē)只有大約1,500輛，而純電動(dòng)汽車(chē)有200多萬(wàn)輛。

面臨這種狀況的不僅僅是中國(guó)。氫燃料電池在*范圍內(nèi)都進(jìn)展乏力，不僅是因?yàn)槌杀靖甙?mdash;—關(guān)鍵部件之一是鉑金，還因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的缺乏以及氫存儲(chǔ)的復(fù)雜。

然后還有氫的易燃性問(wèn)題，近挪威一座加氫站發(fā)生火災(zāi)就說(shuō)明了這一點(diǎn)。

“關(guān)鍵問(wèn)題是要把阻礙它發(fā)展的因素找到，”萬(wàn)鋼表示。

日本也在做這方面努力。該國(guó)計(jì)劃到2020年將投入使用的燃料電池汽車(chē)數(shù)量增至4萬(wàn)輛，不過(guò)據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)估算，目前為止銷量尚未接近目標(biāo)。在歐洲，戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳推出了熱門(mén)車(chē)型GLC SUV的燃料電池版。在美國(guó)，California Fuel Cell Partnership正試圖推廣這項(xiàng)技術(shù)，并取得了有限的成功。

回到中國(guó)，巴士似乎格外適合采用這種通過(guò)化學(xué)過(guò)程將氫轉(zhuǎn)化為電能，而且僅僅排放出水汽的燃料電池技術(shù)。中國(guó)在電動(dòng)巴士應(yīng)用方面目前領(lǐng)xian，據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)，去年電動(dòng)巴士有99%在中國(guó)——但這些巴士主要還是用于城市短途交通運(yùn)輸。

加滿氫的氫燃料巴士可行使超過(guò)500公里（310英里），遠(yuǎn)超電動(dòng)汽車(chē)大約200公里的行駛距離。萬(wàn)鋼稱這代表著巨大的機(jī)會(huì)，因?yàn)橹袊?guó)長(zhǎng)途巴士數(shù)量是城市內(nèi)線路巴士數(shù)量的五倍。

萬(wàn)鋼表示，中國(guó)正在部分試點(diǎn)區(qū)域推廣氫燃料汽車(chē)，并建立包括氫生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸和加氫在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)。彭博新能源財(cái)經(jīng)上月發(fā)布的報(bào)告稱，受限于重量和距離，商業(yè)用途的長(zhǎng)途汽車(chē)目前不適合采用純電池動(dòng)力。如果政府放松對(duì)加氫基礎(chǔ)設(shè)施的限制，燃料電池將是不錯(cuò)的選擇。

除了氫燃料汽車(chē)，萬(wàn)鋼還談到關(guān)于計(jì)算機(jī)*取代人類駕駛的問(wèn)題，對(duì)此他表示懷疑。

“我相信人還是希望駕駛的，還是有駕馭感的，”萬(wàn)鋼說(shuō)道。

他還表示中國(guó)不會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)禁止銷售汽油汽車(chē)，而是會(huì)由各省級(jí)政府自行決定。其并稱，中國(guó)將繼續(xù)采用當(dāng)前的雙積分政策，但將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樘寂欧沤灰左w系。雙積分與目前碳排放所采用的限額交易體系相似。

中國(guó)要求所有汽車(chē)生產(chǎn)商滿足新能源汽車(chē)的低產(chǎn)量要求，包括燃料電池汽車(chē)。達(dá)不到要求的汽車(chē)商可以從超額完成的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買(mǎi)積分。

萬(wàn)鋼稱，我們有責(zé)任減少排放。