-
50KW燃料電池測試平臺 設(shè)計(jì)方案
2018-04-11
1概述1.1系統(tǒng)介紹1.2系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)1.2.1系統(tǒng)控制?全自動兼手動測試?數(shù)據(jù)自動采集?加載工況編程?多通道單池檢測?電堆溫度控制1.2.2負(fù)載控制?恒電流載荷設(shè)定?恒功率載荷設(shè)定?恒電壓載荷設(shè)定1.2.3安全控制?操作安全保護(hù)?氫安全保護(hù)?電安全保護(hù)1.2.4物料控制?物料供給設(shè)定?自動補(bǔ)水?恒壓操作1.2.5其他?陰極、陽極增濕控制?氫空壓力操作跟動?氮?dú)庾詣哟祾?.3系統(tǒng)參數(shù)配置序號操控項(xiàng)目參數(shù)備注1環(huán)境適應(yīng)性0~45℃2氫氣氣源壓力5~10bar3空氣氣源壓力5~1...
-
燃料電池及關(guān)鍵材料發(fā)展現(xiàn)狀
2018-04-10
燃料電池電堆主要由單體燃料電池構(gòu)成，其中，單體燃料電池包括雙極板、密封圈和膜電極，而膜電極又分為質(zhì)子交換膜、催化劑層和氣體擴(kuò)散層。到目前為止，質(zhì)子交換膜燃料電池均使用鉑及其合金作為有效的催化劑，鉑資源的匱乏和成本昂貴直接制約了燃料電池大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。從范圍來看，現(xiàn)階段應(yīng)用于質(zhì)子交換膜燃料電池的鉑催化劑生產(chǎn)企業(yè)主要有英國的JM，德國的巴斯夫股份公司（BASF），比利時(shí)的Umicore，日本的TKK，美國的E-TEK等，目前中國的企業(yè)還未實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破，主要以研究機(jī)構(gòu)為代表，如...
-
國內(nèi)外燃料電池汽車技術(shù)水平現(xiàn)狀與 差距對比
2018-04-09
總體來看，國外整車企業(yè)已在2015年進(jìn)入量產(chǎn)階段；而在中國，燃料電池汽車還處于性能改進(jìn)和小規(guī)模示范階段。1燃料電池轎車我國燃料電池轎車在動力性、續(xù)駛里程等基本性能指標(biāo)方面與國外的車型基本相當(dāng)，zui高車速基本都在150～170km/h上下，百公里加速時(shí)間也基本在10～15s左右。但由于國外開始采用70MPa車載儲氫系統(tǒng)，一次加注的續(xù)駛里程大大提高。從動力系統(tǒng)的基本配置來看，zui大的差別在于燃料電池發(fā)動機(jī)的功率輸出能力與電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出能力上。其中國外燃料電池發(fā)動機(jī)的功率輸出能...
-
國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展概況
2018-04-09
1國內(nèi)政策發(fā)展我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確提出發(fā)展包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車，但從國內(nèi)情況來看，目前新能源汽車的發(fā)展更加偏重于純電動汽車和插電式混合動力汽車，而氫燃料電池車基本處于配角地位。自2014年以來，我國密集頒布了一系列政策措施，彰顯出國家發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的決心，總體來看，政策扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢愈加明顯。表1國內(nèi)氫能源政策情況序號政策名稱涉及氫能源的內(nèi)容1《中國制造2025》.2015繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，...
-
國外燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀
2018-04-08
1.1.1燃料電池汽車整車性能基本滿足商業(yè)化示范需要燃料電池商用車的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和便利性滿足商業(yè)示范運(yùn)行需要。在北美多個(gè)城市開展的公交客車示范表明，燃料電池客車整車、動力系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)的可靠性都達(dá)到了商業(yè)化推廣需求(燃料電池系統(tǒng)平均故障間隔里程超過5萬公里)，燃料電池叉車、物流車等領(lǐng)域的示范和應(yīng)用跟蹤數(shù)據(jù)也表明燃料電池系統(tǒng)的耐久性超過1萬小時(shí)。燃料電池乘用車的性能接近用戶接受的水平。豐田公司的Mirai燃料電池汽車，完成單次氫燃料補(bǔ)給僅需約3分鐘，續(xù)駛里程達(dá)到650公里...
-
國外燃料電池汽車發(fā)展概況
2018-04-08
從國外燃料電池電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀看，主要汽車公司基本完成了燃料電池電動汽車的性能研發(fā)，整車性能已達(dá)到傳統(tǒng)汽車水平，示范中發(fā)現(xiàn)的核心技術(shù)問題也已經(jīng)得到解決。今后的研究重點(diǎn)集中到降低燃料電池系統(tǒng)成本、規(guī)模建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施和推廣商業(yè)化示范等方面。國外政策發(fā)展為了加快氫能源的開發(fā)和利用，各國家和地區(qū)紛紛推出氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃，從基礎(chǔ)科學(xué)研究、產(chǎn)品補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、戰(zhàn)略等各個(gè)方面對行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行推動。表1世界各國氫能源發(fā)展情況國家/地區(qū)政策名稱政策內(nèi)容美國H2USA計(jì)劃....
-
中國燃料電池汽車發(fā)展路線圖研究
2018-04-04
2016年10月26日，在中國汽車工程學(xué)會年會上，國家強(qiáng)國戰(zhàn)略咨詢委員會、清華大學(xué)教授歐陽明高作為代表發(fā)布了備受關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》。氫燃料電池汽車具有*、續(xù)駛里程長、燃料加注快的典型特點(diǎn)，是未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。同時(shí)，發(fā)展氫燃料電池汽車，對改善能源結(jié)構(gòu)，發(fā)展低碳交通，具有非常顯著的意義。國外上，歐、美、日等地區(qū)和國家已基本完成性能開發(fā)驗(yàn)證，逐步進(jìn)入氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)化階段。我國經(jīng)過多年研究，取得了不小進(jìn)步，但在系統(tǒng)比功率、壽命及成本控制等方面，相較...
-
上海新能源車新政調(diào)整邏輯：傾向于鼓勵純電動、燃料電池汽車
2018-04-03
2月9日，上海市發(fā)布了鼓勵購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法。新政傾向鼓勵純電動、燃料電池汽車發(fā)展，并提出運(yùn)用牌照額度和路權(quán)等措施，著力推動存量燃油汽車置換為新能源汽車。從車型來看，新政明確鼓勵純電動汽車與燃料電池汽車的推廣。新政明確稱，補(bǔ)貼從過往的普惠政策，轉(zhuǎn)變?yōu)椴町惢龑?dǎo)：新政加大了對燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，從此前按照乘用車、客車、貨車等車型對應(yīng)的定額補(bǔ)貼，直接提升為按照不超過中央財(cái)政補(bǔ)助1:1給予上海市財(cái)政補(bǔ)助。純電動汽車依然按照中央與地方財(cái)政補(bǔ)貼1:0.5的系數(shù)進(jìn)行補(bǔ)貼。與...
服務(wù)熱線
上海市寶山區(qū)滬太支路1398號1層
zf@zhengfeipower.net
當(dāng)前位置：